lunes, noviembre 29
Quieren vender la reliquia!!!
Por muchos años, casi toda mi vida, el viejo Rekord '61 ha estado en mi familia. Restaurado a principios de los '90, ya la pintura está quemada y tiene uno que otro topón. Se ha mantenido con repuestos 100% originales y hasta con su sistema eléctrico de 6v funcionando.
En este auto comencé a manejar, me trae muchos recuerdos. Sobretodo su gran capacidad de intimidar al momento de enfrentar a otro vehiculo en las pistas.
En este auto comencé a manejar, me trae muchos recuerdos. Sobretodo su gran capacidad de intimidar al momento de enfrentar a otro vehiculo en las pistas.
sábado, noviembre 20
Vehiculo alternativo
Por mientras resuelvo como reparar la Ecu que definitivamente está con problemas (gracias Eac por el dato donde llevarla), tendré que conformarme con mi vehiculo alternativo:
Este vehiculo es de bajo consumo, unas 45 kcal por cada media hora de uso. Está equipado con una caja de cambios mecánica de 24 velocidades de componentes shimano LX y XT. Sistema de suspensión Rond/Magura Quake 105 S, 105 mm de recorrido, hidráulica.
Frenos
Este vehiculo, al igual que las motos BMW, cuenta con frenos hidráulicos MAGURA, con manillas de acabado CNC. La efectividad del frenado es como en un vehiculo con ABS y frenos de disco. Realmente espectacular.
Tablero
Este vehiculo está equipado con tablero digital y boardcomputer, que registra además de la velocidad, la máxima, el promedio, cronómetro y RPM (cadencia de pedaleo).
Aunque extraño mi auto, abandonado en el taller mientras reparo la Ecu y así finalizo la "metamorfosis", es un verdadero agrado movilizarme en mi Cannondale, no hay nada más agradable que pasar entre medio de los autos en los tacos.
Este vehiculo es de bajo consumo, unas 45 kcal por cada media hora de uso. Está equipado con una caja de cambios mecánica de 24 velocidades de componentes shimano LX y XT. Sistema de suspensión Rond/Magura Quake 105 S, 105 mm de recorrido, hidráulica.
Frenos
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Este vehiculo, al igual que las motos BMW, cuenta con frenos hidráulicos MAGURA, con manillas de acabado CNC. La efectividad del frenado es como en un vehiculo con ABS y frenos de disco. Realmente espectacular.
Tablero
Este vehiculo está equipado con tablero digital y boardcomputer, que registra además de la velocidad, la máxima, el promedio, cronómetro y RPM (cadencia de pedaleo).
Aunque extraño mi auto, abandonado en el taller mientras reparo la Ecu y así finalizo la "metamorfosis", es un verdadero agrado movilizarme en mi Cannondale, no hay nada más agradable que pasar entre medio de los autos en los tacos.
lunes, noviembre 15
Muerte Cerebral....
El sábado a última hora estaba todo listo para hacer andar el auto. Tras una odisea por culpa de la bomba de bencina, el viernes estaba todo listo, menos esa bomba.
Al dar contacto, todas las luces del tablero encendieron, pero al dar arranque no partió el Opel.
Tras revisar notamos que: No hay chispa.
Hoy lunes con calma revisamos el sensor de golpe, y el cableado respectivo desde dicho sensor a la Ecu y lo mismo con la bobina, pero nada. La falla sería de la Ecu.
¡¡Maldición!!
Al dar contacto, todas las luces del tablero encendieron, pero al dar arranque no partió el Opel.
Tras revisar notamos que: No hay chispa.
Hoy lunes con calma revisamos el sensor de golpe, y el cableado respectivo desde dicho sensor a la Ecu y lo mismo con la bobina, pero nada. La falla sería de la Ecu.
¡¡Maldición!!
miércoles, noviembre 10
So far so good...
Hasta el momento va todo bien. Se cambiaron los fuelles de la dirección hidráulica, cambié todas las mangueras de agua que ya estaban muy hinchadas y algunas reemplazadas por unas adaptaciones re mulas que filtraban, instalé el nuevo múltiple de escape, y al final, me decidí por el filtro cónico.
Como correspondía, al tubo de escape le di su toque.
Hasta el momento todo va saliendo bien. Lo único que me falta es armar el múltiple de admisión con la bomba inyectora y todo, montar la Ecu, el cable, la bomba de bencina, etc. Ya va quedando poco.
Aqui la comparación. A la izquierda el 'antes', a la derecha el 'después'. No está montado el múltiple de admisión, sólamente presentado.
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Como correspondía, al tubo de escape le di su toque.
Hasta el momento todo va saliendo bien. Lo único que me falta es armar el múltiple de admisión con la bomba inyectora y todo, montar la Ecu, el cable, la bomba de bencina, etc. Ya va quedando poco.
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Aqui la comparación. A la izquierda el 'antes', a la derecha el 'después'. No está montado el múltiple de admisión, sólamente presentado.
martes, noviembre 9
¿Cónico?
En realidad no se que voy a hacer con el filtro de aire. Adaptar la caja del de Fiat será un verdadero cacho. La misma plata que gasté en una desarmaduría por dicha caja mejor lo hubiese usado para comprarme un cónico.
Mi gran duda es: ¿pasará con un filtro cónico la revisión técnica?
Estoy a la espera de la respuesta a mi consulta hecha directamente a la subsecretaría de transportes.
Mi gran duda es: ¿pasará con un filtro cónico la revisión técnica?
Estoy a la espera de la respuesta a mi consulta hecha directamente a la subsecretaría de transportes.
lunes, noviembre 8
La metamorfosis (Parte 1)
Después de muchos preparativos, peregrinar buscando partes, piezas y repuestos, postear en foros alemanes solicitando fichas técnicas y planos eléctricos, etc., el día de desarmar el auto, sin poder echar pié atrás ni arrepentirme, llegó hoy.
El check list trabajado hace semanas, buscando cada una de las piezas que faltan para el puzzle, las cosas por modificar, etc.
Múltiple de escape:
Ya que el múltiple de escape que tengo no tiene sonda lamba, o lo encamizaba para hacerle una rosca o compraba uno de vectra similar, sin rosca pero con el espacio para hacerle la perforación y la rosca. Deambulando en desarmadurías un múltiple de escape de Vectra 1.8 fluctuaba desde los 40 mil sin rosca y 60 mil con el orificio para la sonda lamba, pero en mi desarmaduría de siempre la encontré en 28 mil.
La pieza se la dejé al tornero, pero lamentablemente no le puedo poner buena nota, lo lógico era perforar, esmerilar y hacer la rosca, y fue en otro orden, esmerilando el orificio para lograr profundidad de la sonda, dañando la rosca.
Evaluando encamisar o dejarlo asi dándole un mejor aprete, no me quedó alternativa que dejarlo asi.
El múltiple le di su toque estético, no podía ser menos, esto no se desarma tan seguido.
Espero que la pintura para altas temperaturas me dure más que el arranque del auto.
Desarmando el motor
Esto fue sensillo, siempre lo es. Es sacar y sacar piezas, una por una.
Aprovechando el libre espacio, se pudo acceder a las mangueras de refrigeración para reemplazarlas todas, ya estaban muy dañadas. También se pudo acceder a la cremallera de dirección hidráulica para cambiarle los fuelles que se había roto. Todavía está el mecánico tratando de desarmarla. :-)
¿Que filtro de aire elegir?
El problema que ahora tengo es el siguiente. El filtro de caja, a diferencia del actual que es redondo y no me sirve, es de un Astra y no cabe dentro del Capot. Buscando en desarmadurías probando de uno y otro auto me quedé con uno de Fiat. Ventaja: Entra justito. Desventajas: tengo que adaptarle una válvula de vació que regula una toma de aire que viene desde una placa sobre el múltiple de escape para sacar aire caliente cuando el motor está frío. La caja me salío 25 mil, y estoy realmente arrepentido, pude haber comprado un filtro cónico y no calentarme tanto la cabeza, el problema es que si acaso me lo aceptarán en la revisión técnica, ya que no podré ponerle "el filtro original".
(Izquierda: Filtro Opel Astra - Derecha: Filtro Fiat)
Otro detalle:
Averiguando por todos lados las opiniones sobre pulir, pintar o arenar la tapa de válvulas decidí por pintarla, tal cual como viene de fábrica. Sin embargo quería un perfecto pulido, casi como si estuviese cromada, pero no se pudo. :-(
El check list trabajado hace semanas, buscando cada una de las piezas que faltan para el puzzle, las cosas por modificar, etc.
Múltiple de escape:
Ya que el múltiple de escape que tengo no tiene sonda lamba, o lo encamizaba para hacerle una rosca o compraba uno de vectra similar, sin rosca pero con el espacio para hacerle la perforación y la rosca. Deambulando en desarmadurías un múltiple de escape de Vectra 1.8 fluctuaba desde los 40 mil sin rosca y 60 mil con el orificio para la sonda lamba, pero en mi desarmaduría de siempre la encontré en 28 mil.
La pieza se la dejé al tornero, pero lamentablemente no le puedo poner buena nota, lo lógico era perforar, esmerilar y hacer la rosca, y fue en otro orden, esmerilando el orificio para lograr profundidad de la sonda, dañando la rosca.
Evaluando encamisar o dejarlo asi dándole un mejor aprete, no me quedó alternativa que dejarlo asi.
El múltiple le di su toque estético, no podía ser menos, esto no se desarma tan seguido.
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Espero que la pintura para altas temperaturas me dure más que el arranque del auto.
Desarmando el motor
Esto fue sensillo, siempre lo es. Es sacar y sacar piezas, una por una.
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Aprovechando el libre espacio, se pudo acceder a las mangueras de refrigeración para reemplazarlas todas, ya estaban muy dañadas. También se pudo acceder a la cremallera de dirección hidráulica para cambiarle los fuelles que se había roto. Todavía está el mecánico tratando de desarmarla. :-)
¿Que filtro de aire elegir?
El problema que ahora tengo es el siguiente. El filtro de caja, a diferencia del actual que es redondo y no me sirve, es de un Astra y no cabe dentro del Capot. Buscando en desarmadurías probando de uno y otro auto me quedé con uno de Fiat. Ventaja: Entra justito. Desventajas: tengo que adaptarle una válvula de vació que regula una toma de aire que viene desde una placa sobre el múltiple de escape para sacar aire caliente cuando el motor está frío. La caja me salío 25 mil, y estoy realmente arrepentido, pude haber comprado un filtro cónico y no calentarme tanto la cabeza, el problema es que si acaso me lo aceptarán en la revisión técnica, ya que no podré ponerle "el filtro original".
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(Izquierda: Filtro Opel Astra - Derecha: Filtro Fiat)
Otro detalle:
Averiguando por todos lados las opiniones sobre pulir, pintar o arenar la tapa de válvulas decidí por pintarla, tal cual como viene de fábrica. Sin embargo quería un perfecto pulido, casi como si estuviese cromada, pero no se pudo. :-(
domingo, noviembre 7
Weo Duro
Otra leyenda: este es el mitico "weo duro":
Es un Corsa Eco con motor 1.0 litros. Nunca había visto un motor tan chico como el de este auto.
El otro día tenía una fuga de bencina en la manguera del respiradero, por lo cual me metí debajo a revisarla y con un par de abrazaderas logré recortar y "parchar" un tramo, hasta que llegase el día de cambiarla, el pasado sábado.
Al buscar la manguera pensé en comprar por metro, la alterativa más común, pero nop, no era posible porque era de 3 diametros distintos, un diametro en cada extremo, además del diametro de la maguera como tal.
Parece que la falla es bastante común porque desde la original alemana (carisima) hasta una alternativa fabricada en Chile. Espero que por lo menos dure más que la original brasileña que tenía puesta, ya que nunca había visto una manguera con tantas grietas como esa.
Es un Corsa Eco con motor 1.0 litros. Nunca había visto un motor tan chico como el de este auto.
El otro día tenía una fuga de bencina en la manguera del respiradero, por lo cual me metí debajo a revisarla y con un par de abrazaderas logré recortar y "parchar" un tramo, hasta que llegase el día de cambiarla, el pasado sábado.
Al buscar la manguera pensé en comprar por metro, la alterativa más común, pero nop, no era posible porque era de 3 diametros distintos, un diametro en cada extremo, además del diametro de la maguera como tal.
Parece que la falla es bastante común porque desde la original alemana (carisima) hasta una alternativa fabricada en Chile. Espero que por lo menos dure más que la original brasileña que tenía puesta, ya que nunca había visto una manguera con tantas grietas como esa.
sábado, noviembre 6
Do it yourself
Para aquellos tuerca, que disfrutan arreglando el auto en la casa, en en mi caso, realizando modificaciones técnicas y sacando información precisa, les presento a mis grandes ayudantes:
Con ellos he visto todo acerca del auto: el motor, el cableado, armar y desarmar todo, etc.
En Chile circulan algunos de Astra, pero estos los traje de alemania.
Con ellos he visto todo acerca del auto: el motor, el cableado, armar y desarmar todo, etc.
En Chile circulan algunos de Astra, pero estos los traje de alemania.
viernes, noviembre 5
De detalle en detalle
Cada detalle, cada minimo detalle, cada cosa que se puede cambiar o perfeccionar es de mi interés. ¿quién no ha pensado en ponerle alza vidrios al auto? Eso es algo común, pero a mi me encanta llegar a cualquier extremo.
Los instrumentos:
Aburrido de mi tablero y copiando lo que veía en eBay alemania como accesorio, decidí darle un nuevo look a los instrumentos.
Aburrido de cambiarle tantas veces las ampolletas que se pasaban quemando, terminé por desarmarlo y mirarlo.
Compré unos diodos azules y se los instalé. El gran problema es que no hay en Chile diodos de gran potencia. A parte de ese detalle, los diodos no duraron mucho, ya que se quemaron en poco tiempo.
Mientras tanto, en el eBay de Alemania (es como DeRemate.com) compré en 10 lucas un tacometro usado para mi auto, y con R.P.M.
Ahora me di cuenta cuanto estaba aserruchando al pobre motor :-(
Otros detalles:
Gracias a la eterna compatibilidad de piezas de Opel y Daewoo, pillé la chapa de guantera de un Racer y se la instalé a mi Opel, pidiendole a un cerrajero que le igualara la combinación de la llave, para tener así llave única.
Otra sorpresa de los Daewoo: La botonera antigua del Daewoo Espero le hace a mi Opel Kadett, la cual va entre medio de los dos asientos.
La compré y la guardé para algún día instalarle alzavidrios, los Spal los encontraba buenos pero caros, hasta que en el Mall Persa Bio Bio los encontré a 35 lucas para dos ventanas.
Bueno, cada detalle que le pillo se lo cambio. Ya le tocará el turno a la radio.
Los instrumentos:
Aburrido de mi tablero y copiando lo que veía en eBay alemania como accesorio, decidí darle un nuevo look a los instrumentos.
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Aburrido de cambiarle tantas veces las ampolletas que se pasaban quemando, terminé por desarmarlo y mirarlo.
Compré unos diodos azules y se los instalé. El gran problema es que no hay en Chile diodos de gran potencia. A parte de ese detalle, los diodos no duraron mucho, ya que se quemaron en poco tiempo.
Mientras tanto, en el eBay de Alemania (es como DeRemate.com) compré en 10 lucas un tacometro usado para mi auto, y con R.P.M.
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Ahora me di cuenta cuanto estaba aserruchando al pobre motor :-(
Otros detalles:
Gracias a la eterna compatibilidad de piezas de Opel y Daewoo, pillé la chapa de guantera de un Racer y se la instalé a mi Opel, pidiendole a un cerrajero que le igualara la combinación de la llave, para tener así llave única.
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Otra sorpresa de los Daewoo: La botonera antigua del Daewoo Espero le hace a mi Opel Kadett, la cual va entre medio de los dos asientos.
La compré y la guardé para algún día instalarle alzavidrios, los Spal los encontraba buenos pero caros, hasta que en el Mall Persa Bio Bio los encontré a 35 lucas para dos ventanas.
Bueno, cada detalle que le pillo se lo cambio. Ya le tocará el turno a la radio.
jueves, noviembre 4
Los neblineros
Hace mucho tiempo que estaba literalmente 'caliente' por instalarle neblineros al Opel, pero nunca me gustaron esos neblineros chantas que se ponen por encima del parachoques. De hecho me regalaron unos amarillos que instalé por unos días y hasta casi me sacan un parte en la Autopista del Sol, viniendo de San Antonio, con neblina, de noche. El "amigo en su camino" me dijo que no eran legales porque estaban por encima del parachoques, y me sitó un artículo de la ley de tránsito que luego en mi casa consultando el librito aquello me figuraba como una prohibición de transportar bultos en el manubrio de Motos y Bicicletas. ¡¡Plop!! Por suerte me salieron con la tipica de que "vayase no más" y sin parte.
Este es el neblinero original del Opel Kadett E, fabricado por Hella:
Y en Coseche figuraba como a 80 lucas cada uno!!!! Y sin stock. Les escribí a Alemania, viendo el codigo y la planta de Hella que los hace, en su portal www.hella.com. Pero no recibí respuesta.
Un día peregrinado de costumbre por los locales de 10 de Julio me topé con este neblinero:
Es un neblinero Alternativo de un VW Polo. En 15 lucas!!! El único detalle es que había sólo lado derecho. Busqué y busqué y sólo existía en el mercado ese lado. Al fin de tanto buscar, pillé el del lado izquierdo, un Hella de un Seat Ibiza, usado de desarmaduría.
Tras haber comparado la forma del neblinero, el que calzaba 100% en las curvas del parachoque, los compré, uno aqui y el otro allá y los monté. El dolor de cabeza estuvo en hacerle las placas de montaje, ya que eran distintas.
Asi quedó en el Opel, pasan por neblineros originales de fábrica. :-)
Otro tema que fue un suertazo fue pillar los botones originales. Ya los había comprado antes, cuando me regalaron los neblineros amarillos que se montaban por encima del parachoque. En un local de 10 de Julio los habían traido hace años, pero nunca los vendieron, y era obvio, hay muy pocos Opel Kadett en Chile, además de que el botón era para el neblinero trasero (enchufe diferente). Me compré 3, uno para los neblineros delanteros, otro para el neblinero trasero y otro de repuesto, por si las moscas.
La luz de diodo que indica que están encendidos, se la cambié al neblinero trasero, el diodo amarillo lo reemplazé por uno rojo, así es más fácil reconocerlos.
Este es el neblinero original del Opel Kadett E, fabricado por Hella:
Y en Coseche figuraba como a 80 lucas cada uno!!!! Y sin stock. Les escribí a Alemania, viendo el codigo y la planta de Hella que los hace, en su portal www.hella.com. Pero no recibí respuesta.
Un día peregrinado de costumbre por los locales de 10 de Julio me topé con este neblinero:
Es un neblinero Alternativo de un VW Polo. En 15 lucas!!! El único detalle es que había sólo lado derecho. Busqué y busqué y sólo existía en el mercado ese lado. Al fin de tanto buscar, pillé el del lado izquierdo, un Hella de un Seat Ibiza, usado de desarmaduría.
Tras haber comparado la forma del neblinero, el que calzaba 100% en las curvas del parachoque, los compré, uno aqui y el otro allá y los monté. El dolor de cabeza estuvo en hacerle las placas de montaje, ya que eran distintas.
Asi quedó en el Opel, pasan por neblineros originales de fábrica. :-)
Otro tema que fue un suertazo fue pillar los botones originales. Ya los había comprado antes, cuando me regalaron los neblineros amarillos que se montaban por encima del parachoque. En un local de 10 de Julio los habían traido hace años, pero nunca los vendieron, y era obvio, hay muy pocos Opel Kadett en Chile, además de que el botón era para el neblinero trasero (enchufe diferente). Me compré 3, uno para los neblineros delanteros, otro para el neblinero trasero y otro de repuesto, por si las moscas.
La luz de diodo que indica que están encendidos, se la cambié al neblinero trasero, el diodo amarillo lo reemplazé por uno rojo, así es más fácil reconocerlos.
miércoles, noviembre 3
La restauración
En enero 2003, tras años de espera, y apurados por los topones acumulados, decido pintar completamente mi Opel. Se le había quemado tanto la pintura, que en el techo ya estaba blanca de tanto pulirla. Aparte de topones chicos, el broche de oro fue un tremendo pencazo en el costado izquierdo, justo en el farol trasero.
Aqui es como se veia antes, en plena faena:
Lo desarmé completamente en casa y lo llevé en huesos al taller de pintura.
Al desabollador le tomó más tiempo de lo pensado, ya que lo miró como un Daewoo Racer, esos de latas blandas, pero este es Alemán.
Tras dos semanas de trabajo, el resultado final fue este:
La cirujía al Opel le quitó como 5 años de encima....(es año 1987 y todos creen que es del 1992).
Aqui es como se veia antes, en plena faena:
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Lo desarmé completamente en casa y lo llevé en huesos al taller de pintura.
Al desabollador le tomó más tiempo de lo pensado, ya que lo miró como un Daewoo Racer, esos de latas blandas, pero este es Alemán.
Tras dos semanas de trabajo, el resultado final fue este:
La cirujía al Opel le quitó como 5 años de encima....(es año 1987 y todos creen que es del 1992).
martes, noviembre 2
Más vale tarde que nunca
Este blog lo quería comenzar hace muuuuuuuuucho tiempo. Hace años que le arreglo detalles a mi auto y ahora que se viene un arreglo más contundente, quiero dejar un registro de lo que le hiré haciendo a mi Opel. Voy a cambiar el sistema carburador por uno de inyección, y ufff, que ha costado juntar el puzzle de piezas y modificaciones previas a la metamorfosis...pero bueno, ya se viene el gran arreglo.
