Las Metamorfosis del Opel

Al mandar unas consultas a Alemania sobre la Ecu que me mandaron, me respondieron que revisara si estaba puesto el "programa", el eprom de la ecu... y no estaba puesto. Inmediatamente puse el eprom de la ecu mala y a probar... aqui estaba la falla pensamos... pero no... no paso nada.

Buscando en google llegué a una página rusa de la Opel, en la cual bajé el codigo binario del eprom (MULTEC AZFS 9047 de un Vectra-A 1992 1.8i) y el tipo de modelo, y ahora fui a comprar dos eproms, una base y otros cachureos.

En fin.. tendré que adaptar la base para que calce en la Ecu, ya en Victronics trataron de leerla y arrojaba error. Ojalá que ahora le dé el palo al gato y logre echar a andar el Kadett... de lo contrario tendré que comprarme más zapatos.

No pude aguantar mostrar este singular arreglo del alzavidrios de la grúa en la cual me vine con el Opel....



Arreglado con pinchazo de soldadura... sin comentarios.

Al final, como no es posible arreglar el auto en el taller, me traje el auto a la casa, para revisar con osciloscopio el seguimiento de los pulsos, para ver donde se pierden, acaso hay un diodo involucrado y hay cables con la polaridad invertida o sinó alguna conexión a tierra mala.



(Foto: Maletero. Todos los repuestos y herramientas, el múltiple de escape y admisión anteriores, filtro de aire, pastillas de freno, liquido DOT4 de freno, filtro cónico, abrasaderas, mangueras, etc)

Aqui empieza el paseo:

Subiendo...


Subiendo...


Arriba de la grúa...


Llegando...


Bajando...


¿Para que contar el empujar, tirar, subir, asegurar, trasladar, bajar, estacionar, empujar y guardar el auto.... Se me cansaron los dedos... otro día lo cuento.

Post viaje

Realmente el auto estaba asqueroso asi que lo manguerié y para recuperar la batería que ha estado sin cargar ni usar (desconectada eso si, obviamente), le conecté una placa solar para mantenerla cargando y cargada...


(Foto: Placa solar sobre el tablero... que conecta a la batería para cargar).

Yap... a esperar que pasen las fiestas y ha revisar el cableado.

Ayer fui a ver mi Opel al taller y lo encontré lleno de tierra, abandonado. Hace 7 semanas que no lo manejo... está con muerte cerebral.



Conectamos la Ecu con cuidado. Chequeamos todos y a probar.... y probar... e intentar de nuevo, pero no hay caso. Con la Ecu nueva la misma falla... ¡No hay chispa!!

Desarmamos el enchufe y revisamos pin por pin... todo ok.... sensores ok.. enchufes ok... modulo de encendido ok... sensor de golpe ok... pero no hay chispa!!!!

Voy a llevarme el auto con grua a la casa, allí veremos con osciloscopio que pasa con las señales... donde está el maldito duende comiendose los pulsos que no llegan a su destino.

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Acaban de tocar el timbre. El cartero. El viejito pascuero se acordó de mi. Llegó la ECU!!!! Ahora voy a tomar mis cosas e irme al taller a probrala. Aparte de esta, justo unos minutos antes terminaba de comprar por eBay otra ECU similar... a falta de una, buena son dos.

Hace mucho tiempo que tengo en mente incorporar un Velocimetro digital a mi auto, el cual me indique la velocidad actual, media, máxima, distancias, etc. Todo en formato digital, como un computador a bordo. Aquí algunas pruebas y ensayos de lo que he logrado:

Aquí estoy comparando el Km. total del auto v/s el del velocímetro. Hay diferencias debido a que el velocímetro digital suma pulsos en reversa, el tacómetro normal del auto, no lo hace.

En la caja de cambios se instala un generador de pulsos en donde se enrosca la piola del tacómetro. Este da 6 pulsos por vuelta. En el caso de mi auto, el W=1125 en el tacómetro indica 1125 vueltas de piola en 1 kilómetro, o sea el auto avanza 888 mm por vuelta de piola, agregando que cada vuelta genera 6 pulsos, son un pulso cada 148 mm y eso es mucho para el velocímetro, el cual aguanta hasta 300 Km./h a 2155 mm por pulsos, o sea el aparato aguanta como 30 hz., lo que con tantos pulsos se tuvo que hacer un circuito que los reduciera.

En esta foto se ve el circuito, alimentado con 12v desde el enchufe del encendedor de cigarros...los 4 led rojos eran de un probador de cableado de red...no tiene nada que ver con el velocímetro.....;)

En esta foto, algo movida, se ve el velocímetro en acción...se ha probado hasta los 130 Km./h....

Futura ubicación...delineado en rojo, el velocímetro será desarmado y montado en una pieza de acrílico hecha a la medida....como un computador a bordo...El reloj se reemplaza por el velocímetro...los círculos son los futuros botones.